Tilastojen mukaan yleisesti käytettyjä standardeja on julkaistu ja toteutettu noin 240 autojen standardiosatuotteille, jotka kattavat ontelotiivisteet, putkiliitoskiinnikkeet, aluslevyt, ruuvit, mutterit, pultit jne., joista 115 standardia liittyy asiaan. metallikiinnittimiin, mikä on noin 48 prosenttia . Autoteollisuuden jatkuvan kehityksen myötä eri autonvalmistajat ovat vertailleet ja optimoineet kiinnikkeitä neljästä näkökulmasta hillitäkseen metallikiinnikkeiden (jäljempänä autokiinnikkeet) aiheuttamaa tuotanto- ja hoitokustannusten nousua. elementit, materiaalit, lämpökäsittely ja pintakäsittely. Tämä lehti käsittelee tätä.
1.1 pultit
Kuusikulmapultin ja jousialuslevykokoonpanon tapauksessa, kun pultin esijännitys on alhainen, löystymistä estävä vaikutus on parempi. Koska jousialuslevyä ei kuitenkaan käytetä tärkeisiin osiin, jousialuslevyillä varustetut pultit kiristetään tuotannossa pääosin pneumaattisilla jakoavaimilla noin ± 40 prosentin tarkkuudella. Kokoonpanon vääntömomentti ja aksiaalivoiman hajonta ovat suuria. Jousialuslevy on usein litistetyssä tilassa, ja siinä on jopa vaara, että rengas laajenee. Pultin ja jousialuslevykokoonpanon todellinen löystymisen estokyky on hallitsematon, ei voi täyttää tuotteen suunnittelun vaatimuksia. Kuusikulmapulteilla on seuraavat edut.
① Saman kierreeritelmän mukaan kuusikulmaisen laippapultin tukipinta on suurempi kuin kuusikulmaisen pultin, mikä voi paremmin hajottaa paineen tukipinnalle ja välttää liitettyjen osien muodonmuutoksia;
② Samalla kitkakertoimella laippapultin löystymistä estävä vaikutus on selvästi parempi kuin kuusiokolopultin;
③ Jotta holkin pään ja liitetyn osan välinen kitka ei vahingoittaisi liitetyn osan pintaa, laippapultti on edullisempi kuin litteällä aluslevyllä varustettu kuusiokolopulttikokoonpano.
Kuusikulmapultit ovat suositeltavia, ja kuusiokantapultit, kuusiokantapultit ja jousialuslevyt, kuusiokantapultit ja jousialuslevyt sekä litteät aluslevyt ja kuusikulmaiset pultit ja litteät aluslevyt ovat rajoitettuja.
1,2 ruuvia
Ruuvin ruuvausmuoto on sisäinen ruuvaus. Käyttömuotoja ovat sisäinen kuusikulmio, poikkiura ja sisäinen kuusikulmio. Päätyyppejä ovat pyöreä pää, lieriömäinen päälaippa, litteä pyöreä pää, litteä pyöreä päälaippa, pannupää, pannun päälaippa, upotettu pää ja puoliksi upotettu pää.
Koska myös kokoamistehokkuuden vaatimukset paranevat jatkuvasti, kuusikulmaisia Torx-ruuveja suositaan, vakiorakenteita optimoidaan ja kuusiokoloruuvien ja poikki upotettujen ruuvien käyttöä rajoitetaan vähitellen.
1,3 pähkinää
Kuusiolaippamutterin käyttövaikutus on sama kuin kuusikulmaisen laippapultin käyttövaikutus. Jos rakenne sallii, kuusikulmainen laippamutteri on parempi. Osien, joilla on erityisiä löystymistä estäviä vaatimuksia, on otettava huomioon tehokkaat vääntömomentin lukkomutterit, kuten kaikki metalliset lukkomutterit ja ei-metalliset lukkomutterit. Koska kokonaan metallinen lukkomutteri on lukittu kierteen muodonmuutoksen vuoksi, se ei sovellu osiin, joita usein puretaan; Ei-metallisella lukkomutterilla on hyvä uudelleenkäytettävyys, mutta kiinnikkeiden vakiovaatimusten mukaan moottoria lukuun ottamatta sen käyttölämpötila on alle tai yhtä suuri kuin 120 astetta. Erityisesti on huomattava, että tehokkaan vääntömomentin tyyppisen lukkomutterin on voitettava lisävääntömomentti, joka aiheutuu mutterin muodonmuutoksesta tai ei-metallisista osista asennuksen aikana, joten vääntömomentti on vahvistettava. Puristusvoima ei välttämättä riitä, kun se kootaan tavallisen mutterin vääntömomentin mukaan, ja käyttöriski on olemassa.
1.4 lanka
Koska hienon langan kantokyky ja löystymisenestokyky ovat korkeammat kuin karkean langan, tulee hienoa lankaa valita mahdollisimman paljon valittaessa suurempia kierrekiinnittimiä, ja myös kierrekiinnittimien valikoimaa voidaan vähentää. Taulukosta 1 voidaan nähdä, että yleensä M12:n alapuolella on vain karkeita hampaita ja M12:n yläpuolella hienoja hampaita. Hyötyajoneuvojen kierrekiinnittimissä karkeat ja hienot hampaat esiintyvät rinnakkain M12:n yläpuolella, ja optimoinnille on vielä tilaa.
1,5 aluslevy
Asennustehokkuuden parantamiseksi ja puuttuvien ja virheellisten kokoonpanojen riskin vähentämiseksi tiivisteet eivät periaatteessa saa olla yksinään. Erilaisten tiivisteiden käyttöehdotukset ovat seuraavat.
① Tasaista aluslevyä käytetään pääasiassa parantamaan kosketustilaa, lisäämään laakeripinta-alaa ja ylläpitämään tukipinnan kitkakertoimen vakautta; ② Jousialuslevy käyttää joustavuutta aksiaalisen esijännityksen luomiseen, mikä voi lieventää aksiaalivoiman vaimennusta. Koska löystymisenestokykyä on kuitenkin vaikea hallita tehokkaasti, pultti kestää helposti epäkeskistä kuormaa ja sillä on vaurioitumisvaara; ③ Hampaan muotoisessa elastisessa aluslevyssä on kiertyneet hampaat ja korkea kovuus lämpökäsittelyn jälkeen. Kokoonpanon aikana hampaat vääntyvät elastisesti ja upotetaan osittain tukipintaan muodostaen lukitusvaikutuksen. Hampaan muotoista aluslevyä tulee käyttää varoen liitososassa.
pintakäsittely
Autojen kiinnikkeisiin kuuluvat pultit, mutterit ja aluslevyt, joista suurin osa on pintakäsiteltävä suojatakseen niitä korroosiolta, parantaakseen niiden ulkonäköä tai saavuttaakseen tiettyjä erityistoimintoja, kuten lukitusmomenttia säätelevät ruuvi- ja hyttyskiinnittimet. Katso esimerkiksi taulukosta 2 kotitalousautojen kiinnittimien käyttöympäristö- ja korroosionkestävyysvaatimukset.
2.1 sähkösinkitys
Paras korroosionestokyky on sinkinkeltainen passivointi, jota seuraa sinkinvihreä passivointi, sinkkimusta passivointi ja sinkkivalkoinen passivointi. Yleispinnoitteen korroosionkestävyys on 8 μm. Keltaisen passivoinnin valkoruosteaika 72h, punaruosteaika 144H; Mustavalkopassivointi valkoruosteaika 6h, punaruosteaika 72h.
Seuraavat kolme näkökohtaa on kiinnitettävä huomiota käytännön soveltamiseen. Ympäristönsuojelun asteittaisen kiristyksen myötä kolmiarvoisen kromin passivoinnin, sinkkialumiinin pinnoitteen ja muiden ympäristöystävällisempien menetelmien käyttö autojen kiinnittimissä on tulevaisuuden trendi; Autojen kiinnittimet, joiden suurin vetolujuus on suurempi kuin 1000 MPa (vastaa kovuusarvoa 33,5 HRC ja 332 HV), on käsiteltävä vetykäytöllä pinnoituksen jälkeen ennen passivointia, jotta vähennetään viivästyneen murtuman riskiä. Jos kromaattipassivointikalvo altistuu ympäristölle yli 70 asteen lämpötilassa pitkään, sen korroosionkestävyys vaurioituu. Siksi alueilla, joissa ympäristön lämpötila on korkea, sinkkipassivointia tulee käyttää varoen.
2.2 sinkki alumiinipinnoite
Sinkkialumiinipinnoitteella ei ole vetyhaurautta ja se täyttää ympäristönsuojelun vaatimukset. Neutraalin suolaruiskutestin punaruosteaika voi olla 720 tuntia. Pinnoitevärit ovat musta ja harmaa. Voiteluaineen lisääminen pinnoitusnesteeseen voi muuttaa kitkakerrointa. 10.9 ja sitä korkeammat pultit ovat suositeltavia. Lisäksi seuraavat seikat tulee ottaa huomioon käytettäessä. Sinkkialumiinipinnoitteen ja alustan välinen tartuntalujuus ei ole yhtä vahva kuin sinkityksen, ja käytön aikana putoaa jauhetta. Siksi sitä ei voi käyttää vaihteiston osien sisällä, eikä ole suositeltavaa käyttää pultteja, jotka on purettava toistuvasti. Lisäksi suurikokoisille pulteille ja muttereille tynnyrin pinnoituksella on helppo tuottaa naarmuja ja kolhuja, mikä vähentää korroosionkestävyyttä, mikä on otettava huomioon valinnassa; Kiinnittimille, joilla on johtavuusvaatimuksia ja kiinnikkeissä, joiden ulkokierteen nimellishalkaisija on pienempi kuin M6 ja sisäkierre alle M10, ei tule käyttää sinkkialumiinipinnoitetta ruuvauksen ja normaalin asennuksen varmistamiseksi.
2.3 sinkki-nikkeliseos
Sinkkipinnoitukseen verrattuna sinkki-nikkeliseoksen korroosionkestävyys on parantunut huomattavasti, ja sama pinnoite 8 μ Passivointi- ja tiivistyskäsittelyn jälkeen pinta voi olla vapaa valkoruosteesta 240 tuntia ja punaruosteesta 1000 tuntia; Lisäksi se täyttää myös korkean lämpötilan kestävyyden vaatimukset. Koska sinkki-nikkeliseoksella on edelleen pieni taipumus vetyhaurastumiseen, autojen kiinnittimien, joiden vetolujuus on yli 1000 MPa, laaturiskin vähentämiseksi, tarvittava tarkastus on suoritettava ennen käyttöä.
2.4 kuparipinnoitus
Kuparin sulamispiste on noin 1083 astetta. Korkeissa lämpötiloissa kierreosien sintrautumisen välttämiseksi pintakäsittelyyn valitaan kuparipinnoitus, erityisesti moottorin pakosarjan ympärillä oleviin autojen kiinnikkeisiin.
Materiaalit ja lämpökäsittely
Autojen lujat pultit viittaavat yleensä luokkaan 8.8 tai sitä korkeampiin tuotteisiin, joilta vaaditaan paitsi korkea vetolujuus ja myötösuhde, myös korkea iskunkestävyys alhaisessa lämpötilassa. Yksi valmistuksen vaikeuksista on myös lujien pulttien karkaisu- ja karkaisukäsittely. Materiaaleiksi valitaan teräs Swrch35k, 10B21, 10b33, 35CrMo, 42CrMo tai 20MnTiB, katso lisätietoja taulukosta 3. Kuten me kaikki tiedämme, lujien kiinnittimien mekaanisen suorituskyvyn testitulokset eivät ole vain keskeisiä tuotteen laatuindikaattoreita, vaan myös tärkeitä turvallisuuteen liittyviä mittareita. Swrch35k- ja 10B21-terästen suurin ongelma on huono karkaisu. Erittäin lujien pulttien karkaisu- ja karkaisuprosessin tehokkaalla ohjauksella on tärkeä rooli mekaanisissa ominaisuuksissa.
Autojen lujien pulttien lämpökäsittelyn laadun parantamiseksi terästä tulee hallita seuraavista kolmesta näkökulmasta. ① Hiilipitoisuuden säätely keski- ja ylärajoissa ei vain voi parantaa teräksen lujuutta ja sitkeyttä, vaan myös vähentää taipumusta erotteluun. ② Seoselementin säätäminen ylärajaan voi lisätä teräksen karkauttavuutta ja parantaa lujuutta ja sitkeyttä. ③ Minimoi haitallisten jäännöselementtien P ja s pitoisuus teräksen puhtauden varmistamiseksi. Auton kiinnikkeiden laatu ja materiaali.
Yksi laadunvalvonnan vaikeuksista on se, että pulttien sisäisen rakenteen ja ominaisuuksien muutoksia karkaisun ja karkaisun aikana ei voida seurata reaaliajassa. Ennen lastaamista tarkista huolellisesti pultin päässä oleva merkki, jotta varmistetaan, että käsiteltävien pulttien tiedot ovat tarkkoja, eivät katoa ja tunnistettavissa lämpökäsittelyn jälkeen. Karkaisu- ja kuumennusprosessia on valvottava tarkasti, hiilipotentiaalin on oltava tarkka ja jokaisen pulttierän sammutusaika on kirjattava. Kun karkaisuaine on poistettu, työkappaleen pinnan kovuus on testattava. 10B21 ja 20MnTiB teräksen on oltava suurempi kuin 43 hrc; Swrch35k, 45 ja 10b33 teräksen on oltava yli 48hrc. Karkaisun jälkeen mikrorakenne on hienojakoista neulamartensiittia, joka on arvioitu JB / t9211-2008 martensiittilaadun mukaan keskihiiliteräksestä ja keskihiilisestä rakenneteräksestä. Karkaisumartensiitti on luokkaa 3-5 ja täyttää tekniset vaatimukset; Pinnan ja ytimen sammutuskovuuden tasaisuus ei saa olla suurempi kuin 3 HRC.