Mekaanisissa laitteissa, kuten moottoreissa ja puhaltimissa, liukulaakerit ovat erittäin tärkeitä mekaanisia osia. Liukulaakeri pääasiassa käyttämällä nestemäistä voimaöljykalvoa, joka syntyy paineesta kantamaan kuormaa, sen toimintaluonne määrää sen, että se voi näyttää kulumiselta, ja jos liukulaakeri kuluu, myös sen hyötysuhde heikkenee, tilanne on vakava, liukulaakeri ei voi toimia kunnolla, mikä vaikuttaa koko konesarjan normaaliin toimintaan.
Pääpoistopuhaltimen liukulaakeri aiheuttaa kulumisen
Liukulaakerien kulumiseen liittyy yleensä naarmuja, lievää tai vakavaa kulumista, liukulaakerien todellisen kulumisen mukaan kulumisen pääasialliset syyt ovat seuraavat.
Ensinnäkin kuorma on liian suuri. Liukulaakerin päätehtävänä on kantaa kuorma, mutta jos kuorma on liian suuri, liukulaakeritoiminta tuottaa korkeaa lämpöä, jatkuva korkea lämpötila vähentää metallin tarttuvuutta, joten liukulaakerin pintamateriaali pois ja aiheuttaa kulumista.
Toiseksi vieras kappale liukulaakeriin. Liukulaakerin toiminnan aikana, jos kova vieras aine pääsee liukulaakeriväliin, kova vieras aine aiheuttaa kitkaa laakerin pinnan kanssa, mikä aiheuttaa laakerin kulumista.
Kolmanneksi liukulaakerin asento on väärä. Mekaaninen johtohenkilöstö kokoonpanossa liukulaakeri, ei liukulaakeri asennettu keskilinjaan, laakerin vinossa, ja liukulaakeri käynnissä, yksi päistä näkyy vakavampi kitka, kitka syntyy lämmön väsyttää laakeripinta metallia niin, että laakeri vaurioituu.
Neljänneksi, riittämätön laakerien voitelu. Mekaaninen johtohenkilöstö huoltaa liukulaakerit, ei tiukasti asiaankuuluvien määräysten mukaisesti liukulaakerin voitelukäsittelyä tai työvirheitä ja väärää voitelua, niin että liukulaakerin työprosessissa on riittämätön öljyn saanti, niin että hydrodynaaminen öljykalvo repeytyy ja kuluu, puree ja niin edelleen. Lisäksi öljyvuoto, huono öljypiiri, öljypumpun este, öljyverkoston tukos, paineenalennusventtiilin jousivika ja muut syyt voivat johtaa siihen, että liukulaakeri toiminnassa öljynsyötön yli on riittämätön, tämä öljyn rikkoutumisvika aiheuttaa myös liukulaakerin kuluminen, vika.
Viidenneksi hapon tai kavitaation korroosiovaikutus. Liukulaakerien on toimittava voiteluöljyn vaikutuksen alaisena, mutta voiteluöljyn happamilla aineilla on metallia syövyttävä vaikutus, jolloin liukulaakerin pintamateriaali ruostuu vähitellen niin, että paikallinen tai suuri osa liukulaakerista on korroosiota. laakeripinnan materiaalin heikkeneminen. Kavitaatio tarkoittaa, että ilmakuplien muodostuminen ja romahtaminen ulkopuoliseen öljyyn saa paikallisen paineen nousemaan merkittävästi, mikä lisää liukulaakerin paikallisen asennon painetta, jolloin liukulaakeri ylikuormitetaan ja siten kuluu.
Varsinaisessa käyttöprosessissa mekaaniset insinöörit valitsevat yleensä huolellisesti laakerin materiaalin varmistaakseen, että liukulaakeri työprosessissa ja laakerit ovat koaksiaalisia, jotta liukulaakeri ei aiheuta vakavampia vaurioita. Yleensä mekaaniset insinöörit valitsevat liukulaakerin holkkimateriaalin, valitsevat lyijypohjaisen pastöroidun metalliseoksen, pastöroidulla seoksella on vahva korroosionkestävyys, sintrauskestävyys, upotuskestävyys, ja sen kyky sietää erilaisia akseleita on myös hyvä, on ihanteellinen materiaali liukulaakereille. Normaalisti pastöroitu seoskerros vaurioituu yleensä ensimmäisenä, kun liukulaakeri alkaa kulua. Kun kokeen tekijät käyttivät raudan spektrianalyysimenetelmää öljynäytekoostumuksen analysointiin, pastöroidun metalliseoksen osuus on huomattavasti suurempi.